Công ty Phúc Trí Group cung cấp Nhũ tương nhựa đường -Thi công sân Pickleball chuyên nghiệp trên nền nhựa asphalt

Thi công sân Pickleball bằng nhũ tương CSS-1 CRS-1 là quá trình xây dựng và hoàn thiện một không gian chơi thể thao chuyên biệt. Sân Pickleball đòi hỏi các tiêu chuẩn kỹ thuật nghiêm ngặt để đảm bảo trải nghiệm chơi tốt nhất. Quá trình thi công bao gồm nhiều bước từ chuẩn bị nền móng đến hoàn thiện bề mặt và lắp đặt thiết bị. Bài viết này sẽ cung cấp thông tin chi tiết về các yêu cầu kỹ thuật, quy trình thi công, vật liệu sử dụng, chi phí, cách chọn đơn vị thi công asphalt uy tín, đảm bảo chất lượng và an toàn, cũng như cách khắc phục các lỗi thường gặp trong quá trình thi công sân Pickleball.

Pickbleball là gì?

Pickleball là môn thể thao pha trộn giữa bóng bàn, tennis và bóng chuyền. Được phát minh vào năm 1965 tại Washington, Mỹ, môn thể thao này nhanh chóng trở thành hiện tượng toàn cầu. Pickleball có lối chơi đơn giản, dễ học và phù hợp với mọi lứa tuổi. Người chơi sử dụng vợt để đánh quả bóng nhựa qua lưới, mục tiêu là làm cho đối thủ không đỡ được bóng hoặc phạm lỗi. Sân chơi có kích thước nhỏ hơn sân tennis, giúp người chơi dễ dàng tiếp cận và tham gia.

Sân Pickleball

Pickleball không chỉ là một môn thể thao giải trí mà còn mang lại nhiều lợi ích cho sức khỏe. Chơi pickleball giúp cải thiện sức khỏe tim mạch, tăng cường sức mạnh cơ bắp và khả năng phối hợp tay mắt. Môn thể thao này cũng giúp giảm căng thẳng và cải thiện tinh thần. Với nhịp độ chơi nhanh và yêu cầu sự khéo léo, pickleball mang lại cảm giác thách thức và hứng thú cho người chơi ở mọi trình độ kỹ năng.

Tại Việt Nam, pickleball đang dần trở nên phổ biến và thu hút nhiều người tham gia. Từ trẻ em, người trưởng thành đến người cao tuổi, ai cũng có thể tìm thấy niềm vui và lợi ích từ môn thể thao này. Pickleball không chỉ là một cách tuyệt vời để rèn luyện sức khỏe mà còn là cơ hội để kết nối và giao lưu với cộng đồng.

Tiêu chuẩn và yêu cầu kỹ thuật sân Pickleball

Sân Pickleball có hình chữ nhật với kích thước chuẩn là 20 feet (6,10m) chiều rộng và 44 feet (13,41m) chiều dài, phù hợp cho cả nội dung thi đấu đơn và đôi. Tổng diện tích sân chỉ bằng khoảng 1/4 so với sân quần vợt, rơi vào khoảng 81,74 m². Môn thể thao này có thể được chơi cả trong nhà lẫn ngoài trời mà không bị ảnh hưởng nhiều bởi yếu tố thời tiết.

Kích Thước Sân Pickleball

Để đáp ứng các tiêu chuẩn thi đấu, bề mặt sân cần được làm từ vật liệu chất lượng cao như nhựa đường asphalt , nhũ tương css-1 crs-1 hoặc sàn thể thao chuyên dụng, đảm bảo độ bằng phẳng, độ cứng và khả năng thoát nước tối ưu. Tất cả các đường kẻ trên sân đều có bề rộng 2 inches (5,08cm) và được sơn màu tương phản rõ ràng với mặt sân.

Một bộ phận quan trọng khác của sân Pickleball là lưới thi đấu. Lưới cần có kích thước chuẩn với chiều cao 36 inches (91,44cm) ở giữa sân và 34 inches (86,36cm) ở hai đầu. Chất liệu thường được sử dụng là lưới nylon hoặc polyester để đảm bảo độ căng và độ bền trong suốt quá trình thi đấu. Việc kiểm tra và bảo dưỡng lưới thường xuyên là rất cần thiết để đảm bảo trận đấu diễn ra suôn sẻ.

Ngoài ra, khu vực gần lưới có tên gọi là “Non-volley zone” hay “Kitchen”, được tính từ chân lưới đến vạch kẻ song song cách lưới 7 feet (2,13m). Đây là khu vực mà người chơi không được phép bước vào để đỡ bóng trước khi bóng chạm sân.

Quy trình thi công sân Pickleball chuyên nghiệp trên mọi nền

Để thi công một sân pickleball đạt chuẩn, cần tuân thủ quy trình gồm 11 bước như sau:

Bước 1: Chuẩn bị công trình bằng cách di dời vật dụng, dọn dẹp khu vực và thiết lập bảng thông báo an toàn.

Bước 2: Sử dụng công cụ đo lường chính xác để đánh dấu vị trí của lưới và đường giới hạn, đảm bảo kích thước sân đáp ứng tiêu chuẩn.

Bước 3: Đào và kiểm tra nền đất, thực hiện cải tiến cần thiết để đảm bảo tính ổn định.

Bước 4: Sử dụng máy làm phẳng tạo bề mặt đồng đều, kiểm tra độ nghiêng để đảm bảo thoát nước tốt.

Bước 5: Lắp đặt và kiểm tra hiệu suất của hệ thống thoát nước.

Bước 6: Lựa chọn và lắp đặt vật liệu cho bề mặt sân theo đúng quy định, đảm bảo độ đàn hồi và chống trơn trượt.

Bước 7: Sơn kẻ đường biên, đường phục vụ và giao bóng theo kích thước chuẩn.

Bước 8: Lắp đặt lưới, cột đèn và các phụ kiện khác, đảm bảo độ căng và vị trí chính xác.

Bước 9: Kiểm tra các yếu tố an toàn như độ bám dính và loại bỏ các cạnh sắc nhọn.

Bước 10: Tiến hành kiểm tra chất lượng tổng thể, đảm bảo sân đáp ứng mọi tiêu chuẩn.

Bước 11: Bàn giao sân cho khách hàng, cung cấp hướng dẫn bảo dưỡng và sử dụng, đảm bảo sự hài lòng của khách hàng.

Lưu ý:

Thi Công Trên Nền Nhựa Nóng Asphalt, Thi công trên nền bằng nhũ tương CSS-1 CRS-1

Thi công nền nhựa nóng bắt đầu với việc rải nhựa asphalt và lu lèn cẩn thận, đảm bảo độ phẳng và độ cứng. Nhựa nóng cần được rải đều và nén chặt để tạo bề mặt đồng đều. Độ nghiêng của nền phải đảm bảo khả năng thoát nước tốt. Sau khi nền nhựa đã khô, tiến hành sơn nền và kẻ đường biên. Sơn chuyên dụng được sử dụng để tạo bề mặt mịn, chống trơn trượt và chịu thời tiết.

Công ty Phúc Trí Group bán nhũ tương nhựa đường sử dụng trong thi công sân Pickleball

Trong quá trình thi công sân Pickleball, có nhiều loại vật liệu và thiết bị cần thiết.

• Nền hạ thường sử dụng đất nén, bê tông hoặc nhựa đường asphalt để tạo độ bền và phẳng cho sân.

• Bề mặt sân có thể được phủ bằng lớp sơn chuyên dụng như sơn Polyurethane hoặc DecoTurf, giúp chống trơn trượt và chịu được thời tiết khắc nghiệt.

• Cột lưới và lưới phải đảm bảo tiêu chuẩn về kích thước và chất liệu như nylon hoặc polyester.

• Hệ thống chiếu sáng, nếu cần thiết, sẽ sử dụng đèn LED tiết kiệm năng lượng.

• Để đảm bảo an toàn, sân có thể được lắp đặt hàng rào bao quanh bằng các material chống gỉ.

Nền hạ của sân Pickleball đóng vai trò quan trọng trong việc tạo độ bền vững cho sân. Đất nén được sử dụng để tạo độ phẳng và chặt cho nền trước khi đổ bê tông hoặc rải nhựa asphalt. Bề mặt nền cần phải thật bằng phẳng để đảm bảo không gây trở ngại khi thi đấu. Bê tông được đổ theo tỷ lệ chuẩn để đảm bảo độ dày phù hợp, hoặc nhựa asphalt được rải và lu lèn cẩn thận để tạo bề mặt cứng chắc.

Lựa chọn đơn vị cung cấp nhựa đường Asphalt Pickleball uy tín, đơn vị cung cấp nhũ tương CSS-1 CRS-1 uy tín

Việc lựa chọn Công ty cung cấp nhũ tương css-1, crs-1 làm sân Pickleball uy tín đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo chất lượng công trình. Một số tiêu chí đánh giá đơn vị thi công bao gồm năng lực tài chính, uy tín, cung cấp sản phẩm nhựa đường nhũ tương chất lượng.

NHŨ TƯƠNG NHỰA ĐƯỜNG PHÚC TRÍ GROUP – Tự hào là đơn vị cung ứng nhũ tương nhựa đường làm sân pickleball hàng đầu việt nam , Với giá cả  cạnh tranh nhất, sản phẩm chất lượng cao, mạng lưới vận chuyển đa dạng, kênh bán ưu việt

Với nhiều năm hoạt động trong lĩnh vực,  cung cấp nhũ tương sân pickleball, PHUC TRI GROUP là địa chỉ mua nhũ tương làm sân pickleball chúng tôi tự tin mang đến cho khách hàng những dịch vụ chất lượng cao. Đội nhân viên giàu kinh nghiệm, tay nghề cao cùng với trang thiết bị hiện đại giúp chúng tôi đảm bảo tiến độ và chất lượng sản phẩm cho công trình một cách tối ưu nhất.

Bên cạnh đó, đội ngũ kỹ thuật chuyên nghiệp của chúng tôi luôn sẵn sàng tư vấn và đưa ra giải pháp phù hợp nhất với nhu cầu và mong muốn của từng khách hàng. Quý khách có thể liên hệ trực tiếp với chúng tôi để nhận được thông tin báo giá về sản phẩm nhựa đường nhũ tương.

Hiện nay, Công ty Cổ phần Xuất nhập khẩu Phúc Trí Group đã bán ra hàng nghìn tấn nhũ tương, nhựa đường asphalt cho các tỉnh thành trên cả nước.

Bán nhũ tương CSS1 CRS1 tại Hải Phòng, Bán nhũ tương CSS1 CRS1 tại Hà Nội, Bán nhũ tương CSS1 CRS1 tại Quảng Ninh, Bán nhũ tương CSS1 CRS1 tại Lạng Sơn, Bán nhũ tương CSS1 CRS1 tại Yên Bái, Bán nhũ tương CSS1 CRS1 tại Nam Định, Bán nhũ tương CSS1 CRS1 tại Cao Bằng, Bán nhũ tương CSS1 CRS1 tại Thái Bình, Bán nhũ tương CSS1 CRS1 tại Hải Dương, Bán nhũ tương CSS1 CRS1 tại Hưng Yên, Bán nhũ tương CSS1 CRS1 tại Ninh Bình, Bán nhũ tương CSS1 CRS1 tại Thanh Hoá, Bán nhũ tương CSS1 CRS1 tại Nghệ An, Bán nhũ tương CSS1 CRS1 tại Phú Thọ, Bán nhũ tương CSS1 CRS1 tại Lào Cai, Bán nhũ tương CSS1 CRS1 tại Thái NguyênBán nhũ tương CSS1 CRS1 tại Hà TĩnhBán nhũ tương CSS1 CRS1 tại Vĩnh Phúc, Bán nhũ tương CSS1 CRS1 tại Bắc Giang, Bán nhũ tương CSS1 CRS1 tại Bắc Ninh, Bán nhũ tương CSS1 CRS1 tại Lai Châu, Bán nhũ tương CSS1 CRS1 tại Sơn La, Bán nhũ tương CSS1 CRS1 tại Long An, Bán nhũ tương CSS1 CRS1 tại Hồ Chí Minh, Bán nhũ tương CSS1 CRS1 tại Đồng Nai

Mọi chi tiết xin Quý khách vui lòng liên hệ:

Ms Trang – phụ trách kinh doanh

Mobile: 0988.941.820

Mail: phuctrigroup286@gmail.com

Website: http://phuctrigroup.com

The post THI CÔNG SÂN PICKLEBALL BẰNG NHŨ TƯƠNG CSS-1 CRS-1 appeared first on Vimexco - Hotline 0988.941.820 (Ms Trang) - Chuyên Nhựa đường nhập khẩu.

Theo đó, 53 Sở Giao thông vận tải các địa phương được trang bị cân lưu động là những tỉnh, thành còn lại chưa được Bộ giao thông vận tải cấp trong đợt đầu tiên vào ngày 25/9/2013 đối với 10 địa phương gồm: Hà Nam, Thanh Hóa, Quảng Bình, Bình Định, Cần Thơ, Lâm Đồng, Hải Phòng, Yên Bái, Nam Định, Bắc Kạn để thực hiện việc kiểm soát xe quá khổ quá tải trên đường bộ.

Đánh giá của liên ngành Bộ Giao thông Vận tải-Bộ Công an cho thấy, xe quá tải lưu thông trên đường bộ đang diễn ra rất phức tạp và có chiều hướng gia tăng khiến nhiều tuyến Quốc lộ huyết mạch bị hư hỏng nặng, gây khó khăn cho công tác khắc phục sự cố, thiệt hại rất lớn về kinh phí và quan trọng hơn là làm giảm tuổi thọ của công trình.

Để giải quyết thực tế này, Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho biết, các tỉnh, thành đã tổ chức tốt việc kiểm soát tải trọng xe đồng thời có văn bản yêu cầu cần được trang bị sớm các trạm cân lưu động bởi các Quốc lộ chạy qua các địa phương này cũng là những tuyến đường được ưu tiên tập trung kiểm soát tải trọng xe.

Theo đại diện các cơ quan chức năng, sau khi bàn giao các bộ cân lưu động đầu tiên cho các tỉnh thành cho thấy, tình trạng xe quá tải phá đường, gây tai nạn đã giảm đáng kể.

Được biết, triển khai kế hoạch năm 2014, Bộ Giao thông Vận tải tập trung chỉ đạo, triển khai thực hiện quyết liệt các giải pháp bảo đảm trật tự an toàn giao thông theo chủ đề “Siết chặt quản lý hoạt động vận tải và kiểm soát tải trọng phương tiện.”

Hoạt động kiểm soát tải trọng xe sẽ triển khai đồng loạt ở tất cả các địa phương, trên các tuyến giao thông, tập trung vào đối tượng xe tải nặng, xe container, xe chở vật liệu xây dựng; vi phạm chở quá tải trọng phải xử lý nghiêm theo quy định pháp luật.

TTXVN

The post Trang bị cân lưu động cho 53 tỉnh để “siết chặt” xe quá tải appeared first on Vimexco - Hotline 0988.941.820 (Ms Trang) - Chuyên Nhựa đường nhập khẩu.

Bộ trưởng, thứ trưởng đều đi giá rẻ

Trao đổi với PV Báo Giao thông, ông Nguyễn Văn Lưu – Chánh văn phòng Bộ GTVT cho biết, ngoài Bộ trưởng, các Thứ trưởng, Cục trưởng, Vụ trưởng và chuyên viên của Bộ đã bắt đầu đi công tác bằng máy bay giá rẻ. Thông thường vé thương gia chặng Hà Nội – TP Hồ Chí Minh có giá hơn 5 triệu đồng, vé hạng thường từ 2,2 – 3 triệu đồng và vé giá rẻ từ 1 triệu – 2 triệu đồng/chặng. Sau ba tháng triển khai chủ trương này, đã tiết kiệm được khoảng 500 triệu đồng, ông Lưu cho biết.

Mới đây, sau khi đi công tác từ TP HCM ra Nha Trang bằng vé giá rẻ của Vietjet Air, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể cho biết, dịch vụ của hãng nhìn chung là tốt, máy bay mới, đội ngũ nhân viên phục vụ nhiệt tình. Đặc biệt là chỗ ngồi thoải mái, không khác mấy so với vé thường. Theo Thứ trưởng, việc Bộ GTVT khuyến khích cán bộ, công chức đi công tác bằng hàng không giá rẻ rất có ý nghĩa trong giai đoạn này, bởi các khoản chi công tác phí đang hết sức eo hẹp, tiết kiệm được tiền vé máy bay cũng rất thiết thực. Ngay trước khi có chủ trương này, tôi cũng thường xuyên đi công tác bằng vé máy bay hạng thường của Vietnam Airlines, Thứ trưởng nói.

Tuy nhiên, theo Thứ trưởng, hàng không giá rẻ cũng còn vài mặt hạn chế như chuyến bay thường bị trễ hoặc chậm giờ so với dự kiến, số chuyến bay, tuyến bay cũng chưa nhiều và phủ khắp mạng bay. Khi mua vé sát giờ giá cũng không thấp hơn nhiều so với hàng không truyền thống. Nếu đi họp hành, sự kiện mà bị chậm giờ thì cũng dễ bị ảnh hưởng. Nhưng nhìn chung với những mặt được và chưa được như vậy, việc sử dụng hàng không giá rẻ sao cho phù hợp cũng đã đem lại những kết quả tích cực, Thứ trưởng Nguyễn Văn Thể khẳng định.

Theo tìm hiểu của phóng viên, đến thời điểm này, ngoài khối Văn phòng Bộ, chủ trương sử dụng vé máy bay giá rẻ đã được hưởng ứng rộng rãi tại các Cục. Phó Chánh văn phòng Cục Hàng hải VN Nguyễn Xuân Tĩnh cho biết, cán bộ của Cục đi công tác hầu hết sử dụng vé máy bay giá rẻ, khoảng gần 2 triệu đồng cho chặng Hà Nội – TP HCM, thấp hơn khoảng 1 triệu so với vé thông thường.

Tấm gương tiết giảm chi tiêu ngân sách

Đánh giá cao tinh thần tiết kiệm triệt để của Bộ GTVT, Đại biểu quốc hội Cao Sỹ Kiêm – Nguyên Thống đốc Ngân hàng Nhà nước cho rằng, Lãnh đạo Bộ đã nêu một tấm gương về việc thắt lưng buộc bụng trong chi tiêu ngân sách. Hàng tỷ đồng sẽ được tiết kiệm, tạo tác động lớn đến các bộ ngành khác và tạo một cái nhìn tốt trong xã hội về ý thức của cán bộ công chức.

Tuy nhiên, theo ông Kiêm, hàng không đang ngày càng đa dạng giá vé, theo kinh tế thị trường, ai có nhu cầu nào thì chọn giá đó nên tiết kiệm thì rất tốt nhưng cần phải phù hợp và không ảnh hưởng tới công việc của công chức đi giá rẻ.

Vấn đề này cũng được phóng viên đặt câu hỏi với Chánh văn phòng Bộ GTVT. Ông Nguyễn Văn Lưu cho biết, để tạo điều kiện thuận lợi hơn cho công chức khi sử dụng dịch vụ tiết kiệm này, Bộ GTVT đã ký hợp đồng khách hàng công ty với Jetstar Pacific và Vietjet Air.

Nhờ đó, thủ tục đặt vé rất thuận lợi, hai hãng hàng không đã cấp tài khoản và mật khẩu để Văn phòng Bộ có thể trực tiếp đặt chỗ khi có nhu cầu, được thay đổi chuyến bay trong điều kiện nhất định. Tuy nhiên, với những công việc cần thiết, cán bộ công chức của Bộ vẫn sử dụng máy bay theo chế độ bình thường.

Trao đổi với phóng viên, ông Tạ Hữu Thanh – Trưởng chi nhánh miền Bắc của Jetstar Pacific khẳng định: Sau khi ký hợp đồng khách hàng lớn, các cơ quan đơn vị trực thuộc Bộ GTVT được áp dụng giá vé ưu đãi, miễn phí hành lý 15kg, được ưu tiên làm thủ tục trước không phải xếp hàng…

Ông Lưu Đức Khánh – Giám đốc điều hành Vietjet Air cũng cho biết, những ưu đãi dành cho Bộ GTVT cũng nằm trong phạm vi hoạt động và quy trình của hãng nhưng được vận dụng một cách linh hoạt. Đến nay, đã có nhiều đơn vị trực thuộc Bộ GTVT liên hệ với hãng để ký hợp đồng.

Đại diện cả hai hãng đều cho biết nếu có thêm các bộ ngành khác ký hợp đồng khách hàng lớn nhằm tiết kiệm chi phí đi lại, hãng sẽ cố gắng có các chính sách tốt nhất có thể.

Phương Tư Anh

The post Những lợi ích từ đi máy bay giá rẻ appeared first on Vimexco - Hotline 0988.941.820 (Ms Trang) - Chuyên Nhựa đường nhập khẩu.

Chỉ một năm tròn thi công, cây cầu lớn nhất miền Trung đã được hoàn thành, lập nên kỷ lục “vô tiền khoáng hậu” về tiến độ thi công và bảo đảm chất lượng công trình xây dựng cầu Việt Nam.

Nơi hẹn hò lứa đôi

Cầu Đà Rằng cũ bắc qua sông Ba ở phía Nam TP Tuy Hoà (Phú Yên). Cây cầu này được xây dựng vào nửa đầu thế kỷ XX, gồm 21 nhịp, dài 1.101m. Thời ấy lưu lượng xe ô tô tham gia Giao thông còn rất ít, nên lòng cầu thường được thiết kế rất hẹp, đủ cho một xe ô tô qua lại. Thế mới có chuyện cứ mỗi quãng ba nhịp lại có một nhịp làm rộng ra hai bên để xe ngược chiều tránh nhau. Xe cộ mỗi ngày một nhiều, giao thông thường bị tắc nghẽn. Chính quyền lúc bấy giờ cho thiết lập lại cây cầu với lối kiến trúc qui mô hơn, lòng cầu rộng đủ cho ô tô chạy ngược chiều, hai bên lề cầu có chắn song và có lối đi riêng cho khách bộ hành.

Trong cuốn “Địa dư Phú Yên” viết về cầu Đà Rằng có đoạn: “Cách phủ lỵ Tuy Hòa nửa cây số, trên đường thiên lý vào Nha Trang, có một cái cầu kiểu tối tân là cầu Đà Rằng. Cầu cách mặt đất độ năm bảy thước tây, đứng trên cầu trông xuống nước sông Ba trôi lững lờ. Về mùa lụt, sông Ba trở nên hung hãn, nên từ phía Nam, dọc theo đường ra người ta xây đập đỡ nước. Hai bên móng cầu và cột cầu, họ lắp đá bỏ trong cái sọt cho nước khỏi xói…”.

Sau khi có cây cầu bắc qua sông bằng xi măng cốt thép, việc đi lại của người dân thuận tiện hơn. Cây cầu dài 21 nhịp đó còn là nơi nam thanh nữ lịch lui tới hò hẹn, thề thốt trao duyên. Người Phú Yên từng có câu: “Cầu Đà Rằng hai mươi mốt nhịp; Chàng bỏ ta đi biền biệt bấy lâu; Ngày xuân con én giục sầu; Trông chàng chẳng thấy chàng đâu hỡi chàng!”

Ông Nguyễn Ngọc Long, Tổng Giám đốc Ban QLDA 2 (Bộ GTVT) khi còn là Giám đốc Dự án Xây dựng cầu Đà Rằng nhớ lại: “Cầu Đà Rằng cũ được xây dựng từ trước năm 1975, có kết cấu thép giản đơn và là nơi có cảnh quan rất đẹp. Sau hơn 30 năm khai thác, cầu Đà Rằng đã không còn đáp ứng được trước sự phát triển của giao thông. Từ những năm đầu thập niên 2000, cây cầu này thường xuyên xảy ra ùn tắc. Hơn nữa cầu có tải trọng thấp không còn đáp ứng được nhu cầu vận tải trên tuyến. Một cây cầu mới thay thế lúc đó là vô cùng cấp thiết”.

Chạy đua lập kỷ lục

Ít ai biết rằng, việc xây dựng cầu Đà Rằng mới vào năm 2003 lại được quyết định một cách bất ngờ. Khi đó, sau đấu thầu khôi phục 5 cầu trên QL1A thuộc dự án sử dụng vốn ODA của Nhật Bản dôi dư một nguồn vốn lớn. Nắm bắt được thông tin này, UBND tỉnh Phú Yên đã đề xuất Bộ GTVT triển khai dự án xây dựng cầu Đà Rằng. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, thời hạn của tài khóa chỉ còn 18 tháng nên nhiều người cho rằng sẽ không thể kịp triển khai. Để đảm bảo yêu cầu của phía Nhật Bản, thời hạn thi công được xác định tối đa là 12 tháng và không được phép quá hạn.

Khi bắt tay vào thực hiện dự án, tất cả các công đoạn hầu như là con số 0: Chưa thiết kế, chưa GPMB, phương án thi công cũng chưa tính toán. Tuy nhiên, với sự quyết tâm, đồng thuận của cả Lãnh đạo Bộ GTVT và tỉnh Phú Yên, dự án đã được bắt tay vào triển khai thi công từ tháng 7/2003.

Ông Nguyễn Ngọc Long còn nhớ như in những ngày chạy đua xây cầu Đà Rằng, bởi với ông, đó là công trình lớn và để lại nhiều dấu ấn trong sự nghiệp cầu đường của mình. “Để bảo đảm tiến độ, các công việc được phân công rất cụ thể. Theo đó, UBND tỉnh Phú Yên chịu trách nhiệm GPMB, còn Bộ GTVT chỉ tập trung lo các thủ tục, thiết kế và bổ sung vốn. Khi đó, Bộ GTVT đã cử hẳn một Thứ trưởng làm Tổng chỉ huy công trình, giải quyết tất cả những vướng mắc của dự án. Bộ GTVT đề xuất với Chính phủ cho phép triển khai đồng loạt tất cả 5 cây cầu trên dọc tuyến gồm: Vĩnh Điện (Quảng Nam), Sông Vệ (Quảng Ngãi), Diêu Trì (Bình Định), Tam Giang (Phú Yên) và Đà Rằng (Phú Yên). Trong đó, cầu Đà Rằng được xác định là cây cầu lớn và quan trọng nhất của dự án nên mọi nguồn lực được tập trung tối đa”.

Cũng theo ông Long, những nhà thầu mạnh nhất đã được lựa chọn để thi công dự án như: Tổng công tyXây dựng Công trình giao thông 4 (Cienco 4), Tổng công ty Xây dựng Công trình giao thông 5 và Tổng công ty Xây dựng Thăng Long. Để bảo đảm tiến độ theo đúng yêu cầu của nhà tài trợ vốn, tất cả các khâu từ lập dự án đến thiết kế, thi công, GPMB được thực hiện cùng lúc.

Nước lũ không cản được tiến độ

Kể về những ngày chạy đua với tiến độ để thực hiện dự án, ông Hoàng Văn Đào – Phó Tổng Giám đốc Cienco 4 khi ấy là Giám đốc điều hành của dự án tâm sự: “Thông thường, một cây cầu như vậy, trong điều kiện bình thường phải làm mất ít nhất 2 năm, nhưng với cầu Đà Rằng, chỉ mất có 12 tháng. Đây là một kỷ lục trong ngành Xây dựng cầu ở Việt Nam”. Vào thời điểm ấy, tất cả các đơn vị thi công đều tập trung gần như toàn bộ máy móc, thiết bị, con người để thực hiện dự án. Có những thời điểm trên công trường có đến 600 công nhân làm việc liên tục 3 ca.

Một hình ảnh còn nhớ mãi với các thợ cầu Đà Rằng bấy giờ là Phó Tổng Giám đốc Cienco4 Phạm Quang Vinh (nay là Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ VN), người được giao trực tiếp điều hành dự án đã dựng lều bạt ngay trên bờ sông Ba để chỉ đạo thực hiện công trình. Cả quá trình xây dựng gần 10 tháng, ông Vinh “ăn cùng, ở cùng” với thợ cầu. “Nhiều khi xảy ra sự cố, ông Vinh đã cùng các cán bộ dự án thức trắng đêm để tìm các giải pháp khắc phục. Để đảm bảo tiến độ các hạng mục, nhiều lần ông cùng với thợ cầu chỉ kịp lót dạ gói mì tôm”, ông Đào nhớ lại.

Để quản lý và chuẩn bị các thủ tục thực hiện dự án, ông Long phải chạy đi chạy lại như con thoi từ Hà Nộivào Phú Yên. Để đảm bảo tiến độ thi công, nhiều lần, xuống sân bay Đà Nẵng, ông phải chạy một mạch bằng ô tô vào Phú Yên mà không dám dừng lại ăn trưa.

Thách thức lớn nhất là cầu Đà Rằng là thi công vào đúng mùa lũ. Khi còn 2 trụ cầu chưa đổ thì lũ về. Buổi chiều hôm ấy, dù được dự báo là có lũ lên nhưng không ai hình dung nước lại dâng nhanh đến vậy. Nước về nhanh đến mức, anh em thợ cầu chỉ kịp chạy lên bờ thì nước đã dâng lên ngập hết các thiết bị. Chưa đến một giờ đồng hồ, mực nước sông Ba dâng cao đến 5m. Hàng chục công nhân không kịp trèo lên bờ, đứng chơ vơ giữa các trụ cầu trên sông. Ban QLDA đã phải đề nghị UBND tỉnh Phú Yên cứu trợ khẩn cấp bằng việc đưa phương tiện, máy móc ra cứu hộ và trục vớt các thiết bị dưới sông. Phải nửa tháng sau, công trường mới thi công trở lại. Tuy nhiên, với quyết tâm hoàn thành dự án, bảo đảm uy tín với nhà tài trợ vốn, các đơn vị thi công đã dồn toàn lực, thi công không quản ngày đêm để hoàn thành đúng thời hạn yêu cầu.

Ngày thông xe cầu Đà Rằng mới cũng là ngày tất cả 4 cây cầu còn lại trên tuyến thuộc dự án đồng loạt thông xe trong niềm vui vô bờ của người dân các tỉnh miền Trung và cả nước.

Đức Thắng – Tiến Mạnh

The post Cầu Đà Rằng và kỷ lục 12 tháng thi công appeared first on Vimexco - Hotline 0988.941.820 (Ms Trang) - Chuyên Nhựa đường nhập khẩu.